第二百一十四章 合作
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东非把手伸入阿富汗，主要是通过波斯，因此东非在阿富汗扶持的代理人主要是其西北势力，对此英国人是乐见其成的，因为东非插手当地，首先受到威胁的是苏联。
当然，东非也可以通过瓜达尔港和阿富汗联系，但是瓜达尔港在阿富汗南部，周边被英国看做自己的核心利益，也是英属印度和南部波斯的连接通道。
除了苏联，英国和东非之外，阿富汗还积极引入德国，美国，奥斯曼帝国来实施政治平衡，保证自身安全。
……
飞机在迪化降落，这时霍夫曼才终于窥见这座西域的“第一大城市”，迪化县并不大，人口不足十万，经济和工业等等更是比较落后，所以在1934年，金陵政府并没有批准其升级为市。
但是，这不耽误迪化县成为西域的政治和经济中心，省府所在地，因为迪化县以外的城镇，发展更是十分落后，目前西域省人口超过五万人的城镇可能都不到三个。
迪化县机场十分简陋，完全没有硬化，跑道上尘土飞扬，还有一些碎石，但在这座机场，霍夫曼见到了一些意想不到的人。
布朗尼对霍夫曼说道：“领事，看他们的样子，应该是苏联人，这架飞机应该是苏联的军用飞机。”
霍夫曼脸色并不太妙的说道：“真是晦气！看来苏联和西域地方的关系比我们想象的要紧密一些，只怕他们会干扰我们和西域政府的谈判。”
对于霍夫曼的想法，布朗尼宽慰着说：“这倒未必，毕竟德国人都能在这里活动，苏联方面应该不会太在意我们进入此地。”
一旁德国的飞行员杜鲁特听到两人的对话后，也说道：“在迪化，苏联人活动很频繁，不过，正如布朗尼先生所说，苏联想干扰你们，并不好办到，这里虽然比较偏远，可远东帝国政府还是能控制这里的。”
金陵政府和现在西域省府的关系，十分复杂，不过在明面上还是听命于金陵政府的，毕竟，西域省府也需要金陵政府为其合法性背书，同时本身也对苏联等外国势力抱有警惕心理，这是有前车之鉴的。
霍夫曼说道：“但愿如此吧！希望接下来盛督办，不会受到苏联方面的影响。”
督办是西域省目前最高军事长官，也基本是当地的话事人，毕竟在当前远东帝国，有枪杆子就有话语权，许多地方的行政权，控制在地方军阀手中。
之后，霍夫曼一行人就向着迪化城里赶去，准备和西域省府进行接触，商讨迪化以及其他地区机场使用权问题。
苏联人也发现了霍夫曼一行人，不过只是把他们当成了德国人，不过，苏联并没有刻意刁难。
即便如今苏联和德国关系算不上好，但两国也还没有爆发冲突，所以，迪化的苏联人并不想和他们接触。
至于“德国”人来西域干什么，他们兴趣也不大，这主要是德国受制于地理，很难在远东帝国西北发挥作用，这就让苏联错过了一个针对东非的机会。
而在迪化县，西域省府，盛督办热情的接待了霍夫曼一行人。
“霍夫曼领事，我早就期盼你们的到来了，迪化县不大，还是一处苦寒之地，所以接下来招待不周，还希望你们谅解一下……”
霍夫曼对盛督办的态度很满意，他也客气回了几句，然后双方才开始切入正题。
“督办阁下，我们这次来是为了筹建西北航线的问题，我想贵国交通部已经和您通知过这件事。”
盛督办说道：“这是自然，对于改善我们西域交通这种好事，我自然不会反对，反而会十分欢迎，而且会积极配合贵国的工作。”
一般而言，盛督办对金陵政府有所警惕，但是在东非主导的国际航线这件事上，他却看到了机会。
“霍夫曼领事，对于西北国际航线，我很乐意和贵国进行合作，当然，如果这条航线能够，作为我们西域省和东非之间交流和贸易的窗口就更好了。”
“东非是世界最强大的工业国家，而我们西域省的经济却十分落后，但是，西域省地大物博，拥有诸多丰富的资源和特产，双方的互补性很强。”
“而我有一个想法，那就是由我们西域省府和贵国之间建设一个沟通的平台，和贵国进行联络，促成西北国际航线的加快成型。”
这里盛督办专门强调了，由西域省和东非直接建立联络，进而方便他绕开金陵政府。
霍夫曼对于他的小心思并不太在意，只要能够实现西北航线的建成，打通东非和远东帝国空中通道，他对于和西域省还是远东帝国中央合作的问题，并不关心。
既然盛督办想要和东非建立直接联系，那大不了再建立一个单独的双方联络机构，同时保持金陵和迪化的联系，金陵方面，即便知道也不会太在意。所以，霍夫曼对于他的要求满口答应。
接下来，盛督办才开始透露他这样做的原因：“霍夫曼领事，如今西域省因为靠近边境，同时当地匪患问题严重，所以我们出于维护本地治安还有国防需求，不知道未来，能够通过西北航线，从贵国进口武器。”
从东非获得武器购买途径，还有向东非寻求支持，这才是盛督办的真实打算。
现在，盛督办手下的军队，十分依赖苏联的支持，但是，盛督办显然对苏联并不放心，他迫切需要寻找新的势力来制衡苏联在西域的影响。
因此，东非就成为了他的目标，如果能够和东非建立良好的关系，那日后盛督办，就不用担心被苏联卡住脖子。
对于盛督办的想法，霍夫曼也给出了自己的答复：“东非欢迎和西域地方的合作，至于军火交易，我需要和国内联系，不过我相信本土应该不会在意这个简单的要求。”
东非当然不会在意，和西域的军火生意，即便东非不做，苏联也会这么干，所以，盛督办想从东非获得武器进口途径，东非必然不会拒绝。
实际上，盛督办之前就找金陵政府求援过，他在西域不是没有敌人，但是，金陵政府自身都财政“艰难”，哪里顾得上西域。
苏联之心，路人皆知，盛督办之前和苏联合作，完全是没有多余的选择，他可不希望成为苏联的傀儡。
现在，东非人来到迪化，他就抓住了机会，主动提出了合作，从而让东非和苏联形成竞争，这样他的权力和地位才更加安全。
苏联对盛督办的支持，可不是白来的，而是以西域的矿产还有农牧资源作为抵押，就比如西域省的黄金，前世就大量被苏联开发长达近十年之久。
现在，有了东非加入，西域省就多了一条路，苏联不卖武器，他们可以转向东非，同时，对当地的资源开发，还有工业发展，也可以引入东非人和苏联竞争。
就比如一些他们无力开发的矿产，过去只有苏联人有能力开发，他们没有其他选择，也就卖不上价。
现在，就可以让东非和苏联竞拍，出价高者获得资源开发的权利。
霍夫曼就允诺道：“西北国际航线开通后，帝国必然会加大对当地的投资，如果你们需要，也可以从东非进口工业设备还有商品。”
“东非是世界第一工业强国，我们的实力远不是苏联这种落后工业国可以相提并论的，商品质量更是比苏联高出一个层次。”
在霍夫曼口中，苏联都成为了落后的工业国家，不过现阶段，苏联工业和东非相比确实比较落后，不管发展质量还是工业产能，两国之间的差距都很大。
说句不好听的，苏联恐怕未来也没有超过东非的可能性，毕竟就算苏联最擅长的工业规模和体量，也很难超过东非这种同级别的大国。
苏联也就比东非面积大一些，资源多一些，但是，东非有海外市场和原材料保障本国生产，只加上东非本国的海外领土，东非整体资源禀赋和领土面积，就已经不比苏联差多少。
而东非间接控制的地区更多，比如南美大部分区域，就能为东非提供原材料和市场，而苏联海外影响力薄弱。
在人口方面，东非更是压苏联一头，而且这种人口优势，苏联也很难超过东非，除非苏联回到沙俄时代，把人口增长率重新拉回来，受教育的工业人口规模，苏联也很难超过东非。
盛督办对于霍夫曼的话，丝毫不会怀疑，他对世界主流大国发展情况还是有所了解的，现在很多人都说东非综合国力能排在世界第一位，而苏联也就前五水平。
但就是前五的苏联，对于他而言也是一个庞然大物，压的整个远东帝国都喘不过气来，而且这个“怪物”就趴在西域上面。
与之相比，东非这个世界第一的安全感就好太多了，可惜以往，他和东非搭不上线，现在有机会和东非联系合作，他自然不会轻易放过。
之后，他开始和霍夫曼领事，就西北国际航线的细节进行了深入沟通，并且以此为核心，还讨论了经济合作，军事合作等问题，双方的协商过程十分顺利。
就这样，西北国际航线就这样在西域省府的支持下，快速构建起来，这条航线在一年之后，也成了东非前往远东帝国最快的交通线路。
从东非的博萨索（亚丁湾）出发，然后经过瓜达尔，只这两座城市东非就可以抵达远东帝国西域省内，然后途径迪化，就可以最终直达西安，山城两地。
总航程七千多公里，如果使用东非最先进的运输机，中间只需要停靠一站，就可以从东非本土，抵达山城或者西安。
当然，博萨索对于东非而言，还是有些偏僻，这只是东非在亚丁湾的一处军事城镇，如果是物资运输，通过博萨索中转，并不是很便利。
不过，相较于日后的驼峰航线，西北国际航线还是更具有优势，这条航线最大的优势，就是安全，尤其是不容易受到战争的威胁。
而西北国际航线的红利，还是最先让西域省吃到了，一年后，也就是1935年，因为西北航线的开通，东非第一次实现和西域省的直接贸易。
军火，药品等高附加值产品，沿着这条航线，进入西域省，一定程度上削弱了苏联对当地的影响，同时，东非的企业也顺着这条航线，方便进入远东帝国西北投资。
此前，东非对远东帝国的投资，就已经转入其两个后方，也就是西安和山城为中心的两大区域。
现在，西北航线开通，进一步加速了东非人员往返的过程，就比如神木煤矿的东非技术人员和管理层，之前想要回国，就必须先往东，抵达远东帝国沿海，再经转南洋，横穿印度洋回国。
现在，只要先抵达西安，就可以乘坐飞机，借助西北国际航线飞回东非本土。
这个时代，想从南洋抵达东非本土，并没有空中的民用航线，东非军方装备最先进的飞机航程也才不过四千公里，而且现在只初步生产了十几架，还没有大规模推广。
其中，多数是用于东非到巽他海峡之间的飞行，中间需要经停查戈斯群岛，从蒙巴萨到查戈斯群岛之间的距离就超过三千五公里，从查戈斯群岛再到巽他海峡也超过三千五百公里，合在一起就接近七千公里。
因此，从东非本土到南洋，没有民用航线，唯一一条以查戈斯群岛为中转站的航线，也只满足于东非军方使用。
也就是说，从南洋到东非本土的交通方式，普通人只能选择乘坐轮船，而轮船的速度又不快，这中间就要浪费大量时间。
西北国际航线的出现，就解决了东非和远东帝国之间人员往来的问题，只需要五六天时间，就可以从远东帝国中西部飞往东非本土。
这已经是建立在东非高度发达航空业的基础上，如果是其他国家，就比如德国，这个世界航空技术排在第二位的国家，就做不到这一点，否则的话，欧亚航线也不至于迟迟无法全线贯通。
除了技术问题，还有政治问题，就比如西南航线，为什么迟迟不能成型，其中关键因素，就是东非在印度缺乏相对应的支点，锡金的条件又不太好。
这还是建立在东非是一个殖民大国的基础上，德国更是缺乏海外殖民地和势力范围，在技术没有重大突破的情况下，德国想依托航空摆脱封锁，就更难实现。
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当然，东非也可以通过瓜达尔港和阿富汗联系，但是瓜达尔港在阿富汗南部，周边被英国看做自己的核心利益，也是英属印度和南部波斯的连接通道。
除了苏联，英国和东非之外，阿富汗还积极引入德国，美国，奥斯曼帝国来实施政治平衡，保证自身安全。
……
飞机在迪化降落，这时霍夫曼才终于窥见这座西域的“第一大城市”，迪化县并不大，人口不足十万，经济和工业等等更是比较落后，所以在1934年，金陵政府并没有批准其升级为市。
但是，这不耽误迪化县成为西域的政治和经济中心，省府所在地，因为迪化县以外的城镇，发展更是十分落后，目前西域省人口超过五万人的城镇可能都不到三个。
迪化县机场十分简陋，完全没有硬化，跑道上尘土飞扬，还有一些碎石，但在这座机场，霍夫曼见到了一些意想不到的人。
布朗尼对霍夫曼说道：“领事，看他们的样子，应该是苏联人，这架飞机应该是苏联的军用飞机。”
霍夫曼脸色并不太妙的说道：“真是晦气！看来苏联和西域地方的关系比我们想象的要紧密一些，只怕他们会干扰我们和西域政府的谈判。”
对于霍夫曼的想法，布朗尼宽慰着说：“这倒未必，毕竟德国人都能在这里活动，苏联方面应该不会太在意我们进入此地。”
一旁德国的飞行员杜鲁特听到两人的对话后，也说道：“在迪化，苏联人活动很频繁，不过，正如布朗尼先生所说，苏联想干扰你们，并不好办到，这里虽然比较偏远，可远东帝国政府还是能控制这里的。”
金陵政府和现在西域省府的关系，十分复杂，不过在明面上还是听命于金陵政府的，毕竟，西域省府也需要金陵政府为其合法性背书，同时本身也对苏联等外国势力抱有警惕心理，这是有前车之鉴的。
霍夫曼说道：“但愿如此吧！希望接下来盛督办，不会受到苏联方面的影响。”
督办是西域省目前最高军事长官，也基本是当地的话事人，毕竟在当前远东帝国，有枪杆子就有话语权，许多地方的行政权，控制在地方军阀手中。
之后，霍夫曼一行人就向着迪化城里赶去，准备和西域省府进行接触，商讨迪化以及其他地区机场使用权问题。
苏联人也发现了霍夫曼一行人，不过只是把他们当成了德国人，不过，苏联并没有刻意刁难。
即便如今苏联和德国关系算不上好，但两国也还没有爆发冲突，所以，迪化的苏联人并不想和他们接触。
至于“德国”人来西域干什么，他们兴趣也不大，这主要是德国受制于地理，很难在远东帝国西北发挥作用，这就让苏联错过了一个针对东非的机会。
而在迪化县，西域省府，盛督办热情的接待了霍夫曼一行人。
“霍夫曼领事，我早就期盼你们的到来了，迪化县不大，还是一处苦寒之地，所以接下来招待不周，还希望你们谅解一下……”
霍夫曼对盛督办的态度很满意，他也客气回了几句，然后双方才开始切入正题。
“督办阁下，我们这次来是为了筹建西北航线的问题，我想贵国交通部已经和您通知过这件事。”
盛督办说道：“这是自然，对于改善我们西域交通这种好事，我自然不会反对，反而会十分欢迎，而且会积极配合贵国的工作。”
一般而言，盛督办对金陵政府有所警惕，但是在东非主导的国际航线这件事上，他却看到了机会。
“霍夫曼领事，对于西北国际航线，我很乐意和贵国进行合作，当然，如果这条航线能够，作为我们西域省和东非之间交流和贸易的窗口就更好了。”
“东非是世界最强大的工业国家，而我们西域省的经济却十分落后，但是，西域省地大物博，拥有诸多丰富的资源和特产，双方的互补性很强。”
“而我有一个想法，那就是由我们西域省府和贵国之间建设一个沟通的平台，和贵国进行联络，促成西北国际航线的加快成型。”
这里盛督办专门强调了，由西域省和东非直接建立联络，进而方便他绕开金陵政府。
霍夫曼对于他的小心思并不太在意，只要能够实现西北航线的建成，打通东非和远东帝国空中通道，他对于和西域省还是远东帝国中央合作的问题，并不关心。
既然盛督办想要和东非建立直接联系，那大不了再建立一个单独的双方联络机构，同时保持金陵和迪化的联系，金陵方面，即便知道也不会太在意。所以，霍夫曼对于他的要求满口答应。
接下来，盛督办才开始透露他这样做的原因：“霍夫曼领事，如今西域省因为靠近边境，同时当地匪患问题严重，所以我们出于维护本地治安还有国防需求，不知道未来，能够通过西北航线，从贵国进口武器。”
从东非获得武器购买途径，还有向东非寻求支持，这才是盛督办的真实打算。
现在，盛督办手下的军队，十分依赖苏联的支持，但是，盛督办显然对苏联并不放心，他迫切需要寻找新的势力来制衡苏联在西域的影响。
因此，东非就成为了他的目标，如果能够和东非建立良好的关系，那日后盛督办，就不用担心被苏联卡住脖子。
对于盛督办的想法，霍夫曼也给出了自己的答复：“东非欢迎和西域地方的合作，至于军火交易，我需要和国内联系，不过我相信本土应该不会在意这个简单的要求。”
东非当然不会在意，和西域的军火生意，即便东非不做，苏联也会这么干，所以，盛督办想从东非获得武器进口途径，东非必然不会拒绝。
实际上，盛督办之前就找金陵政府求援过，他在西域不是没有敌人，但是，金陵政府自身都财政“艰难”，哪里顾得上西域。
苏联之心，路人皆知，盛督办之前和苏联合作，完全是没有多余的选择，他可不希望成为苏联的傀儡。
现在，东非人来到迪化，他就抓住了机会，主动提出了合作，从而让东非和苏联形成竞争，这样他的权力和地位才更加安全。
苏联对盛督办的支持，可不是白来的，而是以西域的矿产还有农牧资源作为抵押，就比如西域省的黄金，前世就大量被苏联开发长达近十年之久。
现在，有了东非加入，西域省就多了一条路，苏联不卖武器，他们可以转向东非，同时，对当地的资源开发，还有工业发展，也可以引入东非人和苏联竞争。
就比如一些他们无力开发的矿产，过去只有苏联人有能力开发，他们没有其他选择，也就卖不上价。
现在，就可以让东非和苏联竞拍，出价高者获得资源开发的权利。
霍夫曼就允诺道：“西北国际航线开通后，帝国必然会加大对当地的投资，如果你们需要，也可以从东非进口工业设备还有商品。”
“东非是世界第一工业强国，我们的实力远不是苏联这种落后工业国可以相提并论的，商品质量更是比苏联高出一个层次。”
在霍夫曼口中，苏联都成为了落后的工业国家，不过现阶段，苏联工业和东非相比确实比较落后，不管发展质量还是工业产能，两国之间的差距都很大。
说句不好听的，苏联恐怕未来也没有超过东非的可能性，毕竟就算苏联最擅长的工业规模和体量，也很难超过东非这种同级别的大国。
苏联也就比东非面积大一些，资源多一些，但是，东非有海外市场和原材料保障本国生产，只加上东非本国的海外领土，东非整体资源禀赋和领土面积，就已经不比苏联差多少。
而东非间接控制的地区更多，比如南美大部分区域，就能为东非提供原材料和市场，而苏联海外影响力薄弱。
在人口方面，东非更是压苏联一头，而且这种人口优势，苏联也很难超过东非，除非苏联回到沙俄时代，把人口增长率重新拉回来，受教育的工业人口规模，苏联也很难超过东非。
盛督办对于霍夫曼的话，丝毫不会怀疑，他对世界主流大国发展情况还是有所了解的，现在很多人都说东非综合国力能排在世界第一位，而苏联也就前五水平。
但就是前五的苏联，对于他而言也是一个庞然大物，压的整个远东帝国都喘不过气来，而且这个“怪物”就趴在西域上面。
与之相比，东非这个世界第一的安全感就好太多了，可惜以往，他和东非搭不上线，现在有机会和东非联系合作，他自然不会轻易放过。
之后，他开始和霍夫曼领事，就西北国际航线的细节进行了深入沟通，并且以此为核心，还讨论了经济合作，军事合作等问题，双方的协商过程十分顺利。
就这样，西北国际航线就这样在西域省府的支持下，快速构建起来，这条航线在一年之后，也成了东非前往远东帝国最快的交通线路。
从东非的博萨索（亚丁湾）出发，然后经过瓜达尔，只这两座城市东非就可以抵达远东帝国西域省内，然后途径迪化，就可以最终直达西安，山城两地。
总航程七千多公里，如果使用东非最先进的运输机，中间只需要停靠一站，就可以从东非本土，抵达山城或者西安。
当然，博萨索对于东非而言，还是有些偏僻，这只是东非在亚丁湾的一处军事城镇，如果是物资运输，通过博萨索中转，并不是很便利。
不过，相较于日后的驼峰航线，西北国际航线还是更具有优势，这条航线最大的优势，就是安全，尤其是不容易受到战争的威胁。
而西北国际航线的红利，还是最先让西域省吃到了，一年后，也就是1935年，因为西北航线的开通，东非第一次实现和西域省的直接贸易。
军火，药品等高附加值产品，沿着这条航线，进入西域省，一定程度上削弱了苏联对当地的影响，同时，东非的企业也顺着这条航线，方便进入远东帝国西北投资。
此前，东非对远东帝国的投资，就已经转入其两个后方，也就是西安和山城为中心的两大区域。
现在，西北航线开通，进一步加速了东非人员往返的过程，就比如神木煤矿的东非技术人员和管理层，之前想要回国，就必须先往东，抵达远东帝国沿海，再经转南洋，横穿印度洋回国。
现在，只要先抵达西安，就可以乘坐飞机，借助西北国际航线飞回东非本土。
这个时代，想从南洋抵达东非本土，并没有空中的民用航线，东非军方装备最先进的飞机航程也才不过四千公里，而且现在只初步生产了十几架，还没有大规模推广。
其中，多数是用于东非到巽他海峡之间的飞行，中间需要经停查戈斯群岛，从蒙巴萨到查戈斯群岛之间的距离就超过三千五公里，从查戈斯群岛再到巽他海峡也超过三千五百公里，合在一起就接近七千公里。
因此，从东非本土到南洋，没有民用航线，唯一一条以查戈斯群岛为中转站的航线，也只满足于东非军方使用。
也就是说，从南洋到东非本土的交通方式，普通人只能选择乘坐轮船，而轮船的速度又不快，这中间就要浪费大量时间。
西北国际航线的出现，就解决了东非和远东帝国之间人员往来的问题，只需要五六天时间，就可以从远东帝国中西部飞往东非本土。
这已经是建立在东非高度发达航空业的基础上，如果是其他国家，就比如德国，这个世界航空技术排在第二位的国家，就做不到这一点，否则的话，欧亚航线也不至于迟迟无法全线贯通。
除了技术问题，还有政治问题，就比如西南航线，为什么迟迟不能成型，其中关键因素，就是东非在印度缺乏相对应的支点，锡金的条件又不太好。
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